问界M7不愿独吞遥遥领先

M5智驾版老车主的心声终被听到。

问界M7上市后,改变了问界叫好不叫座的局面。然而,在问界M7订单量激增的同时,另一边问界M5的老车主却历经惆怅。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍搭载了HUAWEI ADS 2.0的问界新M7,继承了华为的“遥遥领先”,销量一路高涨。

问界M7上市后,改变了问界叫好不叫座的局面。上市24小时,问界M7订单突破1.5万台,9月16日单日大定量突破2000台,17日更是再创新高,达到2700台。

然而,在问界M7订单量激增的同时,另一边问界M5的老车主却历经惆怅,尤其是刚订了车的车主。

问界M7与M5价位区间大致相同,M7叠加共3.3w的优惠政策,更具性价比。

与此同时,NCA权益相同,售价不同成了老车主普遍在意的问题。功能还未正式推送,权益先打了折扣,问界M5车主们在社交平台道出了自己的心酸。

随着9月25日华为新品发布会召开,宣布对于M5试驾版尝鲜用户,实施NCA同等优惠的政策,老车主心里的石头终于落了地。

“遥遥领先”的问界M7 

华为 Mate 60 系列上市后,掀起抢购狂潮,线上开售秒无,线下也要提前预约。华为 Mate 60 “遥遥领先”一时间成为社交平台流传的热梗。这也为随即上市的问界 M7 带来热度 , 进店量随之提高。 

问界M7在上市后宣传联动华为Mate 60 Pro,“鸿蒙智能座舱被评为智能座舱的‘天花板’,是最好的智能座舱。像华为Mate 60 Pro一样流畅。”余承东这样评价问界M7的智能座舱。

有的门店还可享受提车优先购买华为Mate X5的权益。华为Mate X5发售后,也是一售即空,在二手平台比原价高出了四五千元。

官方为问界M7打上“遥遥领先”的标签。发布会上介绍称,问界M7遥遥领先,只因两点,“看得懂物”“看得懂路”。GOD 2.0能够实现障碍物识别类别无上限,达到识别率99%;RCR 2.0能够达到2.5个足球场的感知面积,进行复杂环境推理,实时生成道路拓扑。

HUAWEI ADS 2.0首发不依赖高清地图的智能驾驶。问界M7上市10天后,陆玖商业评论在走访郑州某商场时,一位问界销售表示,“M7搭载了华为的ADS 2.0,通过激光雷达还有高清摄像头包括毫米波雷达这一套融合感知系统,对物的识别更加精准。现在可以做到城区的点对点的领航图。”

该销售称,“目前郑州没有完全开通(城区NCA),只有部分路线,估计十月份就能全部开通,全国的话是12月份。”

HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶服务软件包括标配功能和选配的高阶功能,高阶功能包括城区智驾领航辅助(即城区NCA),代客泊车辅助和城区车道巡航辅助增强。城区NCA是车主比较在意的功能。

此外,问界M7新增5座版,以大空间满足家庭需求。售价24.98w元起,截止到10月6日,首销期内下定问界M7可享受6000元现金优惠,赠送价值1.2万元的内外饰选配金和1.5万元的选配权益,共3.3万元的权益。

1.5万的选配权益可以三选一,选装价值1万元的运动轮毂叠加电动踏板/2个小桌板/一套华为车载智慧屏系统,或者选购价值1.5万元的科技舒享包,购买Max版的用户还可用于开通ADS 2.0城区领航NCA功能,该功能预计会在第四季度推送。

不过,对于Max版用户来说,舒享包是标配,相当于二选一。

上市24小时,问界M7订单突破1.5万台,9月16日、17日连续两天大定量突破2000台。问界销售称,“现在这个订单量的话,如果买智驾版估计得到11月份交车,智驾版和后驱标准版选的人比较多,后驱标准版产量会大,智驾版的话稍微慢一点。”

但在问界M7宣布首销期权益后,随之而来的除了M7车主下定的喜悦,还有M5智驾版老车主的惆怅和准车主的顾虑。

M5车主在惆怅

问界 M7 上市权益丰厚, M7 MAX 五座智驾版售价 30.98 万元,标 配全新“棉花糖”座椅, 4 个座椅标配加热、通风、按摩功能。同时,赠送包括主驾私享头枕、抬头显示 HUD 、静音电吸门以及水晶档把在内的科技舒享包。 

问界M5四驱智驾版售价为29.98万元,需要另外购买1.5万元的舒享包,前排按摩座椅和后排座椅加热都是包含在舒享包内的。加上舒享包价格,同样是四驱智驾版,问界M7价格比M5还要低,且M7空间更大。

“M7和M5定位不一样,智驾版价格有点区别。M7没有两驱的智驾版,起步30多万,M5智驾版起步是27万9。M5主打运动和操控,但M7空间更大。”问界销售介绍。

尽管二者定位不同,但一篇讨论M7上市后,M5身处困局的帖子仍在问界M5车友圈里收获了不小的热度。发帖10天内,有近900人在评论区讨论。售价的相近和配置的差别老车主都能接受,但两款车的NCA选购包同权不同价,成了梗在老车主心头的一根刺。

在问界M5推出新的NCA价格权益之前,问界M5智驾版车主普遍认为,在M7的首销期权益之下,M7智驾版性价比更高。

两款车的智驾版均可选购城区领航NCA。然而,同样的权益,不同车主购买价格却有所不同。问界M5车主享受年底前以1.8万的价格半价购买智驾包的权益,但按照问界M7目前的政策,车主如若使用1.5万的选配权益来购买智驾包,可以直接以3000元的价格买到智驾包。

功能还未正式推送,权益却先打了折扣,车主心有不满也能理解。

严凯是问界M5智驾版的盲订车主,他在车友圈记录下了自己的心路历程。

偶然在商场看到这款车之后,严凯试驾两次就盲订了。“整体下来我和我对象都被这个车的驾驶感受吸引了,因为在刚开的时候就发现,这个车能被一个新手司机完美掌握。但后来拿到了车,体验的智驾感受有差距。进了车主群和华为的同事讨论才知道,这些NCA数据是不断的跑图叠加才能做到更完美的效果。”

“如果想买M5的,可以耐心等等优惠”,严凯分享自己的经历也是为了给想买这个车的人一些参考。“我们(车主)从始至终都没有说过这个车不好,底盘这些M5也是一直得到好评认可,可以理解新的销售策略,但是这一策略没有考虑过我们早批车主。希望官方能早些看到我们这些人的心声。”

车主肖肖是8月份提的问界M5增程智驾版,当时赠送了两个月的智驾包服务。“城区NCA使用感受是很好的,堵车路段我就给车子开,大部分时候甚至不用一直盯着前面。”他本来有后续购买智驾包的打算,但现在1.8万的价格,让他下不了手。

有车主本来是打算下定问界M5,被M7权益所吸引,转而定了M7,毕竟优惠都是实打实的。也有车主抵不住喜欢,还是订了问界M5智驾版。还有一些车主犯了难,问界M7并不适配需求,本在观望M5,现在犹豫不决,不敢下手。而刚下定M5智驾版的车主,车还没到手,现在不知如何是好。

不过,问界销售表示,“现在M5也有人买,有的人他不喜欢M7这种大的,就喜欢那种稍微小一点。用车需求不一样,选择的话也不一样。”

问界M7的成绩有目共睹,但老用户的心还能不能留住?

新能源更新换代太快 

新车权益大,一部分车主表示理解,一部分车主难以接受。 

吕一在问界M5智驾版发布首月就大定了,他表示,“支持我是真的支持过,其实我知道问界从不以价格取胜,对比其他品牌都无所谓,但M5智驾版和M7智驾版价格实在重叠,可能是为了抢市场,但是老车主实在是心痛,毕竟刚出智驾是我们第一批选择了相信问界。”吕一给AITO售后打了电话,售后也表示理解。

“官方给反馈的车主都回电了,在商讨补贴老车主。”吕一补充道。

小鹿7月份提的M5智驾版,“M5智驾包要1万8,我们都还没付款,现在直接说M7只要3000块,买智驾版就是为了城区NCA。”

车主木木同样是在M5智驾版刚发布时就下定了,但他目前的NCA使用体验一般,“地图更新慢,和实地路线差距很大,路口车道线和地图不一致,有好多问题。”

城区NCA目前还未正式上线,在此之前依赖于老车主的反馈进行不断的更新。积累起贡献的老车主,如今却享受不了权益。

“其实发布之前,大概对M7有个价位预期,觉得比M5智驾不会贵太多,做活动(价格)有一点重叠也没啥。但发布价格和优惠活动一出,同样的NCA,价格却不同。”木木表示,这点自己难以接受。

在老车主看来,他们想要的不多,只是NCA权益的对等。正如吕一所说,“如果现在让我选我还会买M5智驾版,因为用料更好。”

问界M5短期内若降价,老车主或许更不满意;若不降价,新车主怕当韭菜。

“目前M5智驾版有选装基金1万元的政策,还有一个杏色内饰的限免。”至于会不会降价,郑州国贸的一位问界销售表示,“近期没有听到任何说M5降价的消息,短时间内应该不会降价。”该销售也称,因为是新款车,所以目前问界M7优惠力度会更大,性价比更高。24款问界M5若在明年推出,23款M5或许会降价。

不过,也有车主认为问界M5与M7面向的车主定位有所不同,问界M5主打操控和驾驶,问界M7则主打空间和舒适。尽管价格有重叠,但并不冲突,在购车时按需选择就可以,不能盲目地以空间大小为标准。

资深行业人士木石评车表示,车企推出的新车型与其旧款车型价格区间重叠,且新车型权益更好,配置更高的现象,“肯定会影响消费者对于旧款车型的购买热情,一般老车型暗降的比较多。”

此前,问界在年初调整车型售价时,对老车主进行了权益回馈,之前提车的M5/M7车主可享受价值3.3/3.5w元的权益,同时延长整车质保时长并赠送12万AITO积分。

同样,官方终于在9月25日对老车主的心声有了回应。

在华为秋季全场景新品发布会上,华为终端BG CEO余承东表示,M5 智驾版尝鲜用户,将享有1.5 万元的ADS 2.0 城区智驾NCA抵扣。尝鲜用户,即9月25日前已提车,或已大定未提车且选择按照9月26日前权益,于10月31日前完成提车的M5智驾版车主。抵扣券有效期于2023年12月31日截止。老车主历经半个月的惆怅,终于了结。

随着新能源汽车的迅速发展,新品迭代速度越来越快,很难避免一些老车主的不满。

如何平衡因为技术的迭代,带来的体验感的差异化,这是所有新能源车厂都必须要解决的问题,老用户“背刺”已经是行业通病,毕竟汽车不是手机,这是货真价实几十万的东西,不是快消品。


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