骑自行车也难自由了？

上个世纪末，“谁家能拥有一辆自行车”曾被视作富裕的象征，许多80后的童年记忆也都与自行车相关。

上个世纪末，“谁家能拥有一辆自行车”曾被视作富裕的象征，许多80后的童年记忆也都与自行车相关。

尽管这个生活物件儿曾一度淡出人们的生活，但疫情过后，骑行悄然火爆了起来，入场的年轻人也越来越多。

随着“骑行”的不断升温，热门限定款甚至需要预定、加价的方式才能购得，骑行装备也开始内卷了起来。毕竟车都有了，头盔、护目镜、手套、骑行服等装备不得凑个整整齐齐？可谓是骑行永无止境，投入不设上限。

自行车，正由原先的代步工具，变成时尚的代名词，偶然出现的自行车脱销、断货现象，更是将国人对骑行热情的回潮，淋漓尽致呈现于眼前。

但并非所有的骑行爱好者都热衷于卷装备，从社交媒体中的用户分享来看，大部分人还是关注于骑行本身，更希望选择具备高性价比的产品——喜德盛、凤凰、永久等这些伴随着80、90后成长的老品牌，在拼多多等电商平台迎来销售的又一春。

时光流过40余年后，大家又重新爱上了骑自行车了。

疯狂的骑行热

事实上， 骑行从来没有淡出过人们的视野 ，共享单车的出现，更是众多打工人完成通勤“最后一公里”的最优工具。

“小黄车、小蓝车什么的太方便了，骑哪停哪就行，还可以与地铁、公交站等无缝衔接，也不怕丢，只是有时候找车比较麻烦，麻烦到我甚至想买台自己的自行车。”中关村财务打工人小金如是说。

智商税研究中心从社交平台上的分享发现，很多人开始骑行，其实都跟小金一样，是从通勤开始后来爱上了骑行，开始自购设备入坑。还有人是看到了别人发布的骑行笔记，突发奇想在街边扫了共享单车加入其中，从此一发不可收拾。

有博主分享自己用共享单车骑行天府绿道的感受称：“建议不要骑共享单车挑战整圈天府绿道，真的有点力不从心的感觉，有条件的还是选择公路车等可变速自行车骑行，你的成功率、幸福感会成倍提升！”

在过去的几年间，由于外部因素的影响，一些线下健身场所受限，骑行作为门槛较低的运动方式之一，开始收获大众的青睐。《2022年中国自行车行业调查报告》称，车龄未满1年的骑友从2021年的5.58%增长至11.33%，骑行10年以上的骑友也增长至19.64%。从数据端也可窥见出骑行的破圈趋势。

对于很多普通人来说，骑行既满足低风险出行的需求，又能顺道锻炼身体，释放压力。

骑友小李表示：“我就是在去年开始接触骑行的，因为我本身生活半径就在家附近3公里包围圈，有等公交的功夫我骑个车就到了，所以我就买了辆山地车代步。相比于别的运动方式，我觉得骑行主打一个方便，无需刻意空出时间到健身房或者球场，下了班就可以骑上车出发，伴着夕阳吹着小风溜回家。周末有时间的时候我会骑的远些，看看不一样的风景。”

对此，小e也深有同感：“骑行的时候更能放松心情，有一种自由自在的舒适感，不像其他交通工具太过闭塞，个人感觉骑行是一种另类接地气的方法。”

发展至今，骑行已不局限于是一种代步方式，也成了融入在很多人日常中的生活方式，甚至越来越具备社交属性。

讲到与骑行结缘的契机，95后骑友雪涵表示：“开始骑行时为了拓展社交，身边很多朋友都有骑行爱好，在他们的影响下我也买了辆山地车，可以和朋友一起结伴骑行，大家边骑边唠，把工作什么的都抛之脑后。周末很多骑友也会组织一些集体骑行活动，围绕长安街、奥森公园这种经典路线，我还因此认识了不少朋友。”

大家对自行车不止于交通工具的需求，也带动着骑行周边装备的火热，雪涵提到：“不同的装备对应着不同的骑行需求，如果是职业或者竞技需求，在自己实力势均力敌的情况下，确实需要装备的提升。”

想入门，两万起？

当你还停留在“一千块钱买辆自行车好贵啊”的认知时，车友们只会用现实狠狠地打击你：“这价格你是买辆共享单车吧？”甚至有网友吐槽：“中国骑行圈现状，自身毫无训练痕迹，装备超越环法”

这也真实反映了当下骑行圈现状，智商税研究中心与不少骑友交流后发现，目前圈内已经开始分化成两派，分别为“普通需求派”和“氪金进阶派”。

“普通需求派”主要是为了解决短距离交通问题，满足日常生活所需便可，高性价比成为他们消费的“最高信仰”，特别是在拼多多这样的平台上，一台百亿补贴款或是秒杀款的自行车，不过1、200元。

已有9年车龄的车友曹曹称：“我从高中开始一直骑车上下学，后来去外地读大学，买汽车代步不现实，自行车方便适合通勤，还能锻炼。一开始是永久的山地车，后来换了迪卡侬speed500，装备的话除了必须的车铃、脚撑等，我还配了杯架、码表、飘带、gps防丢装置等，装备算下来大概3k左右，我是性价比派。”

小e作为性价比派的一员，她在骑行方面的花费更为克制，像车灯、车锁、坐垫、车座这样的小件装备，全加起来300元左右足以搞定。

“氪金进阶派”则是以更专业的骑行爱好者为主，他们的骑行设备更讲究，对他们来说，买辆万元价格带的山地车只是骑行起点，后续的装备配件、车辆改装等花销基本是上不封顶。

雪涵介绍称：“在骑行的路途中我也遇到过氪金大佬，但大家氪金的方向略有不同，有颜值党因为颜值购买更好看轻便的车架，也有竞技党在日常骑行中通过训练加上装备的提升，来提高自身竞技水平，主要还是看个人需求吧。”

在少数重度氪金派眼中，两万也就是交个入场费。社交平台中大家对于自身装备的分享，可谓是从头到脚全副武装，还会配备运动相机记录自己的自由驰骋的瞬间。

当被问及高阶装备是否是伪需求时，受访者都不约而同回答了“不是伪需求，主要还是要看个人目标，如果追求专业竞技的话，进阶装备是必需品。”

对此，永久（forever）自行车品牌负责人向智商税研究中心证实了这一观点。“近年来，国内自行车领域的消费趋势确实出现了一些新变化，健康骑行和竞技骑行的比例在逐步增加，越来越多的消费者开始关注自行车的性能和品质，很多骑友追求高价骑行装备的原因，可能是因为他们认为高价装备具有更好的性能和品质，能够提高他们的骑行体验。”

喜德盛品牌负责人则认为，一般有经济实力的人入局骑行，会选择更为高端的装备，比如两千一个的头盔，几万一辆的自行车。

“当他们秀出自己装备的时候，在骑友中会获得一种被尊重的感受，对于这一部分群体来说，他们形成高端心智之后，很多产品可能会有一些客单价高的品牌方来赞助，并非都是自己自费，如此便在互联网平台形成大家互相的攀比的风气。”

正是这样，导致国内自行车领域的趋势逐渐趋向消费升级，骑行在变得越来越不自由。很多入门的小白不懂行，直接跟风博主的推荐入手装备，计算之后直接被入门费劝退，并且很多人对国货品牌存在天然的偏见，觉得技术不可与进口相匹敌，存在认知信息差。

“这两年，风很大的小布（brompton）价格就在一万上下。当时也是因为家里说要不要从英国带回来一个，才了解了一下这个品牌。虽然性能和设计真的不错，但对于这个价位以及所宣传的一种白领身份来说，我觉得对某些人可能是一种伪需求。”小e如是说。

一车，不难求

然而需要看到的是，今天这些追随热潮的年轻人并不糊涂，在他们眼中，无论是追求性价比，还是当个氪金玩家，如果没有真正的产品力，那还不如用车时扫个共享单车来得容易。

除了对技术性能加大研发之外，国产品牌们还应花上更多心思，为他们创造更好的体验场景，或是带着引领“随便骑骑党”走向更精巧、更专业乃至更长途的骑行体验中去，甚至像喜德盛这样的自行车老品牌，都已成为专业国家队参赛用车。

可以看到，国产老品牌并非没有产品力，更不缺人气， 只不过想要更好地跟踪和贴合时代潮流，最明智的选择，就是结合线上数据体系，更加精准地洞察消费需求分化或变迁，在产品研发、市场营销、终端触达等方面做出迭代升级。

这也是凤凰、喜德盛、永久、飞鸽等老国货品牌，选择入驻拼多多等电商平台的关键。

喜德盛负责人向智商税研究中心透露：“我们的店不可能说铺满所有的地区，比如三四线城市的下沉市场、城镇，又或者是比较偏远的地区，想要实现触达的话，就要通过拼多多这种电商平台，去承载销售功能，通过线上线下渠道的融合更容易达到1+1>2的集成效果。”

“不止于销售，品牌亦可从电商销售的过程中，更全面地了解消费者的喜好和需求，反哺品牌生产，为消费者提供更多的优质产品和服务。同时，借助拼多多百亿补贴这种栏目，可以充分发挥电商平台的社交裂变能力，扩大平台上老字号品牌的市场份额，使老字号的品牌价值得到进一步提升。”永久负责人如是说。

价格同样也是重要的考虑因素。从消费洞察来看，当下年轻人购买自行车，最直接的目标是去满足一个使用场景——比如上下班，比如运动健身，再比如用来休闲竞赛，各自满足不同的需求场景。

小e的朋友就在众多品牌中选择永久牌自行车。“现在自行车的价格真的是水涨船高，单单只想买一辆普通的山地或者公路车都得四位数起。前两年朋友买车跟我吐槽，先去捷安特门店看车，但实在是没法接受价格，后来就转向更具性价比的国产品牌永久来入了门。其实身边很多朋友跟我的想法一样，够用就可以。”

尽管骑行火爆持续已有一段日子，但从电商平台的数据来看，人们的消费热情依旧高涨。“入夏以来，自行车及周边产品的销量增长十分显著，一些爆款车型的增幅超过270%。”拼多多百亿补贴相关负责人表示。

除了推动骑行者和自行车制造商的“双向奔赴”之外，“拼多多也将联合更多品牌际品类，为消费者提供优质优价的产品，让消费者不烧钱也能畅享骑行自由。”这不仅是电商的价值所在，更是老国产品牌焕新的一次跃迁。